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蜂巢易創/蜂巢動力,長城的秘密法寶

中國經濟新聞網 2021-07-26 14:01:55

   [汽車之家資訊]蜂巢,長城旗下一家很神奇的企業。仔細研究就會發現,除了與貓狗們畫風一致的,長城系奇奇怪怪名字外,它確實是有點真東西的。一句話,我們可以把蜂巢看做是長城這樣體量的主機廠給寧德時代、愛信等強勢供應商的一記重拳,表達著長城“關鍵技術掌握在自己手里”。的決心。話不多說今天帶大家了解下長城背后的“蜂巢”。

  
  汽車之家
  
  目前來看,“蜂巢”公司有兩家,一家是“蜂巢能源”,前身是長城汽車動力電池事業部,2018年獨立成新公司,主打新能源汽車動力電池技術。另一家叫“蜂巢易創”,成立于2018年,主打發動機、變速箱、電驅動系統、轉向等領域的產品。
  
  汽車之家
  
  『蜂巢能源』
  
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  『蜂巢易創』
  
  在2018年,提到“fengchao”這個發音,大家想到的都是快遞柜,我調教自己的輸入法都用了很久,看來長城取奇怪名字的源頭是你啊。
  
  ■不甘心只“喂貓”的蜂巢能源
  
  先看蜂巢能源這家公司,這年頭新能源動力電池是個時髦的東西,上下游板塊股票和基金收割了大量韭菜,從代表企業寧德時代扶搖直上的股價,就能窺得整個產業的火熱。
  
  但我們的主角蜂巢能源也沒上市,這邊股市熱火朝天似乎也與它無關。并且與寧德時代、比亞迪、LG化學之類的世界級頂流不同,蜂巢能源就是個國內小明星,全球裝機量的榜上很難見到它,畢竟它的主要客戶是自家幾個貓,以及WEY品牌的插電混動車型,與寧德時代等國內外雨露均沾的出貨量自然不可同日而語。
  
  對比下中國汽車動力電池產業創新聯名的數據,寧德時代、比亞迪等的裝機量是蜂巢能源的幾十倍到幾倍。
  
  汽車之家
  
  雖然目前市占率不高,但蜂巢能源是個有技術且會營銷的企業,這年頭就怕工程師會講漂亮話。2019年我參觀蜂巢能源工廠時,就發現他們把無鈷電池、四元鋰電池等項目掛在了看板上,藍底白字看起非常直男。但到2020年底,蜂巢直接辦了個洋氣的“電池日”,要知道上一個搞電池日,弄得全行業蹲點的可是特斯拉啊。
  
  汽車之家
  
  『電池日現場』
  
  花式電池技術
  
  電池日上,蜂巢能源把取名字的重要性牢記在心,給自家無鈷電池命名為“果凍電池”,讓人一下就理解了半固態電解液那種蕩漾的感覺;還給熱失控解決方案取名為“冷蜂”,一看就讓人知道是管冷卻的。
  
  汽車之家
  
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  當時,蜂巢能源稱無鈷電池開啟全球預定,2021年6月正式量產。到今天,這個FLAG已經實現了——近期歐拉櫻桃貓已經搭載了無鈷電池,并申報工信部,蜂巢能源也高高興興地發文稱“全球首個可裝車無鈷電池量產”。據悉該電池的能量密度為240Wh/kg,容量為115Ah,具有高安全性、高能量密度、高循環壽命和低成本等優勢。
  
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  蜂巢能源的“無鈷電池”是真正的三元鋰電池無鈷(或許能叫“二元鋰電池?”),并非磷酸鐵鋰自身不帶鈷玩文字游戲。據悉,蜂巢能源的無鈷電池通過摻雜、單晶體等技術,有效抑制了無鈷電池陽離子混排(鋰離子和鎳離子互相擠)以及結構不穩定等問題。
  
  此外,“四元鋰電池”的概念也很好玩,在大家普遍接受“三元鋰”的時候,“四元”是什么玩意兒自然勾的人心癢癢。其實四元是NCMA材料,是在高鎳三元的基礎上增加鋁元素,同時負極增加硅碳層。據介紹,四元材料動力電池的容量更高、壽命更長、安全性更好。此前消息稱,該電池計劃于2022年底開始SOP。
  
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  當然蜂巢能源也并非專研三元鋰,近年大火的磷酸鐵鋰電池,它們也有布局,此前就有搭載磷酸鐵鋰電池的好貓申報工信部。
  
  下一步是擴產能!
  
  從蜂巢能源的曝光來看,之前它注重突出自己的技術儲備,除了上述電池技術外,還有獨到的制造技術,比如疊片工藝(指正負極通過疊疊樂的形式一層一層地疊上去,不同于寧德時代用卷繞的方式)、干電極工藝以及智能工廠等。
  
  汽車之家
  
  而今年,蜂巢能源迎來了一波產能擴張,年初,蜂巢能源斥資70億元在遂寧建設20GWh動力電池工廠,投資70億元在湖州南太湖新區建立年產20GWh的動力電池新基地。4月底,蜂巢能源在安徽省馬鞍山市斥資110億元建設年產能28GWh的基地,上文提到的無鈷電池將從這里誕生。6月,蜂巢能源與南京市溧水開發區簽訂協議,計劃投資56億元在該區建設總產能14.6GWh的動力電池生產基地。到2025年,蜂巢能源規劃產能超過200GWh。
  
  擴產能的同時,蜂巢也在擴展客戶,目前已有吉利博瑞、嘉際、領克06、東風風神、東風風光E3、零跑T03、賽力斯SF5、哪吒V等車型搭載蜂巢能源的電池,最近幾日蜂巢能源剛官宣了Stellantis集團(旗下有雪鐵龍、標致、克萊斯勒、阿爾法·羅密歐、Jeep等品牌)的訂單。
  
  合眾汽車哪吒V2021款標準續航版
  
  『哪吒V』
  
  “以前蜂巢的訂單主要來自于長城汽車,未來長城以外的訂單占比將不斷上升。今年我們長城訂單爭取降到70%以下,明年爭取降至50%,這樣未來蜂巢就將成為面向社會的獨立第三方的電池公司。”蜂巢能源執行副總裁王志坤的話也表明了蜂巢向外擴張的決心。
  
  資本層面,蜂巢能源就已經完成了兩輪融資,第一輪融了10億元,第二輪融了35億元,其中有民間資本和國有資本介入,會逐步會稀釋長城的股比?梢灶A見,未來的蜂巢想脫離長城,成為寧德時代那樣的大供應商,甚至獨立IPO。當然作為長城的可靠伙伴,喂飽家里的貓,是蜂巢義不容辭的責任。
  
  而自研電池、自建工廠,直到外銷也只有長城這種年銷百萬的有錢人才能做的大事,你以為新勢力不想自己做電池?這就跟我說不想買北京的房子是一個意思,體量撐不起來。你看特斯拉,不也在自研電池、自研芯片嗎。
  
  動力電池是電動車的命脈,雖然還沒到“缺芯”那么嚴重的程度,然通過蔚來和極氪100kWh電池供不應求,以及何小鵬親自辟謠的“在寧德時代蹲點拿電池”也能看出,好的動力電池是稀缺資源。長城深刻地認識到,“我命由我不由供應商”是多么重要,而且讓別人來求我,好像也挺爽。
編輯: 馬原       
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